参考 BW Group（前稱環球航運）主席，當今全球擁有最大船隊的世界船王 蘇海文（Helmut Sohmen） interview 看航運股。
來源： iMoney 智富雜誌 1月29日
包玉剛女婿蘇海文重奪世界船王 放眼香港50年
蘇海文（Helmut Sohmen），對於年輕人，這或會是一個陌生的名字。但上一代人大概都記得船王包玉剛有這麼一個奧地利女婿。在八十年代接管包氏核心業務——船運——的他，目前是BW Group（前稱環球航運）主席，是當今全球擁有最大船隊的世界船王。他身家逾百億，多年來是福布斯香港富豪榜的常客。
有別於另一位包家女婿吳光正，回歸後蘇海文非常低調，甚少在傳媒面前露面。本刊今次獨家跟他專訪，談的除了是他如何把航運生意由行業低谷中重新發揚光大，更分享了他對香港前途的看法。
走進蘇海文位於上環的辦公室，記者猶如回到八十年代的舊式寫字樓，大堂裝潢樸實，除了包玉剛爵士的雕刻，四周皆無華麗擺設，地方亦不算大，很難想像這便是坐擁過百億身家、世界船王的總部。
記者跟攝影師走進以世界地圖鋪滿整幅牆壁的會議室中，方始感受到環球航運的氣派。這時一位滿頭銀絲的老人家，獨自手執一隻茶杯探頭進來，沒有公關、沒有秘書、沒有助手，他問我們：「你們要茶嗎？」
這便是蘇海文，作風跟辦公室一樣親切低調的富豪。坐在廣闊的地圖前面，他閒閒地跟我們聊天。
航運篇 執世界航運牛耳
1955年包玉剛成立環球船隊公司，後來生意愈做愈好，更成為人所共知的船王。七十年代加入公司協助包玉剛的蘇海文，卻預視全球航運業將陷入低潮，運費利潤跌至谷底，於是勸包玉剛減少船隻數量，然後將資金投資於九倉（00004）。
在短短的5年時間，他們共出售了140艘船，令船隻由全盛時期的300多艘，大幅下降至50艘。
捱過低潮重奪寶座
壯士斷臂式的行動，雖然令環球航運的名氣大不如前，卻成功讓家族生意避過一難。結果要到2001年，航運業才正式復甦，這時的蘇海文又再次變成超級買家，近年發動一連串震驚國際航運界的收購，包括於2000年購入瑞典船公司N&TA；2003 年，則以180億港元收購挪威最大航運企業、專運天然氣及乾貨的Bergesen（貝格森）；到了2006年，又於北京及大連，以約51.5億港元購入 10艘油輪，並將集團改名為BW Group。目前，BW擁有過百艘船艦，旗下業務項目包括油輪、乾散貨、天然氣及離岸設施，以總載量達2,200萬噸躍居全球首位。事隔20年，蘇海文重新奪回了世界船王的寶座。
對於蘇海文，資深投資者曹仁超曾這樣寫道：「
蘇海文一生從事航運業。1980年前睇淡航運業，可能只係運氣，但能忍手二十年絕對唔係運氣。2000年起重新睇好航運業，更加唔係運氣。希望大家能從蘇海文身上學曉乜嘢係投資之道。利用一個行業盛衰循環期去壯大自己。」
一直以來，航運業都是經濟盛衰的見證，經濟好，航運業自然水漲船高。這一倘的全球金融海嘯，對船運來說是否破壞力甚大？
船王有以下回應︰「新興市場經濟增長不錯，中國以9%至10%的速度增長，一些資源國家如巴西及澳洲之的經濟都較好，但始終西方國家經濟放慢，意味全球的貿易會減少，貨櫃數量便減少了。當貨船多過貨櫃，即是甚麼？供過於求！」
他認為問題癥結不是經濟轉差，而是供過於求。「運油輪新船下水過多，油輪供應增長速度快於需求，削減運油輪營運商的盈利。」
美國問題波及池魚
全球經濟勢力洗牌，政策變幻不定，船運業惟有望天打卦：「也沒有甚麼辦法，我們只可以望各國政府實施的刺激方案確實能改善經濟，希望不要有貨幣戰爭。同一時間，不要過度擴張，小心行業供求。」在他眼中，只有減少新船和拆舊船，才是對抗不景氣的最有效方法。
行內打滾40年的他，此次不敢輕言樂觀：「最大的挑戰是美國的政策若不能助經濟脫困，大家該怎麼辦。失業率是美國一大問題，令消費力減弱，消費力減弱又令企業縮減人手，從而惡性循環，令更多人失業。美國表面上的失業率是9.8%水平（編按︰12月數字為9.4%），實際上可能高達17%也未定，美國統計失業的手法，並不包括長期失業者，有誤導之虞。」
他表示，美國是全球最大的國家，若有問題，將會殃及池魚，對全球經濟及船運也不是好事。
然而，相對1998年，眼下的日子還是較好。「九十年代新興市場的發展仍未成氣候，但今時今日的金磚四國（即巴西、俄羅斯、印度及中國），加上印尼、越南、南非等，均在推動全球經濟，無論在貨幣及經濟上更具競爭力。」九十年代後期，隨着中國經濟的崛起，世界航運行業也開始復甦。蘇海文亦更大力開發國內業務。
中國業務日漸擴張
BW目前的業務甚依賴油氣運輸，其中一半是運送液化天然氣。「我們的生意是全球性的，但一直有中國業務。中國需要入口天然氣、原油及礦物，我們就由中東地區運過來。」
東西方船運現存模式有何差異？「在西方國家，私人公司佔多，中國則以國營公司為主，眼下私營公司雖已增加，但發展仍需時。中國政府鼓勵船業，要求地方公司建更多船，同時地方公司卻要求政府幫他們找更多貨櫃，你是中國人的話，便可能受惠多一點，哈哈。」他笑說。
目前船隊已處世界領導位置，他卻仍謙稱，公司首要任務是要「生存下來」。
「除了商業問題，我們也要面對好些政治及技術問題。舉個例，非洲某國可能會突然關閉某地港口，有些國家的貪污又特別嚴重。技術上的問題，經典例子就是最近美國墨西哥灣的漏油事件，而這最終又可以演變成政治問題。」美國總統奧巴馬在漏油一事中便被狠批反應緩慢。
政治問題難以解決，做船運的惟有「頂硬上」，「除非你不想做生意。若某油國要我們去安哥拉，我不可以回應：『當地政治環境嚴峻，我們不會去前往該地的。』」
縱使挑戰多多，機遇也不是沒有的。蘇海文指有現金的人，大可候機拾平價貨：「耐心一點，因為供應過多，船價將會下降，最後你便會獲利。」20年也等過，時間對他來說，再也不是問題。生意原本就跟投資一樣，低買高賣是永恒道理。
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香港篇 航運香港不夠Fight
自收購挪威船隊後，BW在挪威奧斯陸上市，營運中心則處於新加坡。蘇海文坦言香港從來不算支持船運業：「新加坡是海洋業務的中心，相關支援及配套充足，因此有不少船公司上市，明年我們也有可能於當地上市。老實說，（船運業）香港就不夠Fight。」
老香港一住40載
既然總部已遷離香港，為何他還在這裏？蘇海文閒閒地回應：「因為我喜歡這裏。我們在這裏發迹，經歷了這麼多風雨起跌，即使97前很多人移民，我都沒有走。」
在這片東方土地一住40載，縱使廣東話只懂「早晨」、「你好」這麼三兩句，香港早已成為他的家，反而出生地奧地利，他卻稱之為「那個地方」（that place）。「我1961年已經離開那地方，就算現在仍有奧地利護照，也只間中去去。奧地利方面常想我多點花時間在那裏，但我有生意要照顧呀，哈哈。」
這位奧地利裔的七旬老人，其實於八十年代是立法局議員，又曾任基本法諮詢委員會委員，與政經界人物熟稔，是名副其實的老香港一名。李柱銘去年在報章撰寫八九民運的文章時便提及：「翌晨（6月5日，星期一）7時，我致電立法局議員兼港龍航空公司董事經理蘇海文，問他可否派專機接載這班記者返港，他即時答允……」
內地星洲首爾來勢洶
談及香港未來的挑戰，他有以下看法：「香港會一直成為中國的窗口，我認為中央政府會繼續善用香港，但我們必須面對其他周邊城市的挑戰。」「是上海嗎？」記者問。「不只是上海，其他沿海城市都是我們的對手。舉個例，一直以來葵涌貨櫃碼頭都是全球最大的貨櫃碼頭，然而幾年前卻被上海取替，新加坡亦爬了我們頭。此外，競爭對手還有南韓的首爾等。」
他認為香港人的適應力頑強，轉數快又聰明，屬「能幹生意人」類型，「但我們不應太安於現狀。我不擔心2047年之前的香港，短期內我們會一直處於領導位置，Hong Kong is alright。我擔心的，是2047年之後，當香港的特殊地位不再，若我們不能再從中央方面獲得甜頭，到時該怎辦？」他一項項數着香港目前享用的甜頭，包括一毫子稅也不用繳給中央、亦不用支付國防及軍隊費用，同時享有自由貿易、在內地營商又容易…………
批香港政府膽小短視
當大家都集中聚焦紛紛擾擾的高鐵、直資學校、雷曼迷債等時事，蘇海文已將目光放到37年後的香港藍圖，早前出席歐洲商務協會（European Chamber of Commerce）聚會時，呼籲大家關注香港的前途問題。
「目前香港仍可幫助內地發展，例如輸出資金、派管理層及專業人士回國，幫手建立分銷鏈及物流公司，香港銀行又為內地公司提供國際融資，例如IPOs。假以時日，香港會否失去這些優勢？」
「香港不能總是依賴中央的援助，以前我們也是自己靠自己。」蘇海文表示自己不是悲觀，只是政府必須加強教育、醫療、法律制度及廉價形象等來突出香港優勢，同時加強淨水系統、能源效益，以減少對外依賴。
記者：「但是，我們的政府似乎不擅於長遠計劃……」他同意：「對，哈哈，你說得對，很多時候他們更關心每日發生的微小事情。目前的香港有太多爭議了，我們有很多地方勝過新加坡，但這方面卻給新加坡比下去。他們的政府強勢而團結，當決定某一項政策後，就專心一致執行，不會任何事都批評、爭論一番。相反香港政府太過膽小，每宣布一個計劃後，當有小部分公眾反對，他們就『U Turn』。」
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香港前途的反思
˙ 香港政府被指下決定時太膽小，很難說他們是欠缺經驗或欠缺勇氣——大概是兩樣皆沒有。
˙ 大家或許還記得1984年至1997年的日子如何飛快地過，那時因為大家都要求計劃長遠而重要的事。我們會否再做一次？大家想2047時的香港變成怎樣？
˙ 香港可否提早考慮與人民幣掛鈎？
˙ 未來的法制、稅制如何跟內地融合？
˙ 想想新加坡在做怎麼？我們又如何突出自己？
˙ 人口老化如何處理？可否與內地有更多互動？
˙ 我們應維持自己的軟件力量，如專業一流的服務、國際視野、互動、醫療、忍耐、公平、法律的尊重及個人安全等。
註：內容摘自蘇海文演講稿《Hong Kong: The Path to 2047》
資料來源：歐洲商務協會
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家族篇 美國邂逅包家長女
於七十年代，包玉剛因旗下環球航運集團以1,377萬噸載重量而成為「世界船王」，此後他收購九倉，又成為首位擔任香港上海滙豐銀行董事及渣打副主席的華人，成就輝煌。當1967年蘇海文在美國芝大邂逅包家長女包陪慶時，做夢也沒有想過對方家勢如此顯赫。
包陪慶在《包玉剛——我的爸爸》一書中，細膩描寫了當年兩人在大學晚宴相識的浪漫時刻，但後來蘇海文求婚多次，都被她拒絕，原因是父親肯定不喜歡她嫁外國人。最終包陪慶還是被打動而下嫁，於1969年二人在芝加哥結婚，而父母亦有來觀禮，可謂大團圓結局。
包陪慶在書中透露，當時蘇海文不知道她的背景，直到婚後回到包家，才發現夫人是「住大洋房、開5部汽車和有一艘大遊艇的人家」。
包玉剛將家族最核心的業務付託給你，是甚麼原因？「我是大女婿，最早參與船運業務，了解亦最深。」蘇海文打趣道：「當然，吳光正搞房地產，比我能幹得多！」吳光正負責九龍倉（00004）及會德豐（00020），兩者市值合並逾2,200億元。另包家小女包陪慧家則控制着超過10億美元的家族資產投資。「其實我很開心得到外父的信任，管理最重要的家族生意，他一直守護着家人，是家族精神。」
“那是一個風雪交加的夜晚，芝加哥Rotary Club請所有的外籍研究生赴俱樂部參加講座並舉行晚宴。當晚我穿了一件藍綠泰絲中國旗袍，外加平日穿的絳藍色毛大衣，把長髮在腦後盤了個發結。
我恰巧坐在一位身材魁梧、衣裝端正、戴眼鏡的外籍人士旁邊。我們是完全陌生的兩個人，起初只是有一句沒一句地聊天，我禮貌地多謝他今晚請客。他有點奇怪反問道：「您為何多謝我？」
我說：「你頭髮半白，一定是成功的生意人，所以成為Rotary Club的會員。今晚你一定是其中一位主人。」
他爽朗地笑道：「我也是像你一樣，一個從奧地利來美的留學生，頭髮大概是先天早白吧，我才28歲。」這人就是蘇海文。
說來真奇怪，我和蘇海文是第一次見面，卻有說不完的話題。
摘錄《包玉剛——我的爸爸》”
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投資篇 年輕人，儲錢買樓吧！
蘇海文曾任香港總商會主席，跟滙控（00005）更有深厚淵源，歷任滙控非執行董事、香港上海滙豐銀行董事及副主席。他表示自己較早已知悉次解按危機：「2007年底我仍在董事局，當時已聽聞北美業務方面已有問題。滙控是最早走出來承認出事的銀行。」隨着年紀漸大，過住幾年蘇海文已逐漸退任有職務。
問及蘇海文對投資市場的看法，他笑笑說家族中自有打理投資的人，然而那個卻不是他。不過當說到樓市時，他突然精神一振，「七十年代我來港之際，已經不斷叫身邊的人買樓。」他一邊拍枱一邊說道：「我一直叫buy、buy。」他解釋，香港樓價有個先天缺陷——地少人多，這問題無從解決，永遠都有利樓價。
翻查資料，蘇海文於2009底以約4,500萬元沽出愉景灣朝暉徑一間獨立屋，呎價約1.46萬元，7年間獲利2,000萬元。另亦於2006年及2007年則分別以1.36億元及1.1億元出售淺水灣道110號兩個豪宅單位，可見他偶爾亦活躍於地產市場。
「樓價如此高，年輕人都抱怨買不到樓。你有何忠告？」為人為己，記者都想向他請教這問題。「儲錢囉。」「儲錢！我怎樣儲也儲不到幾百萬出來！」「那麼一邊跟家人同住、一邊儲錢！你知道嗎，即使經過67暴動、87股災、98金融風暴及08金融海嘯，樓價中間有起起跌跌，但長遠來說，在香港買樓只會買貴，不會買錯。」他對記者微笑：「努力儲錢吧。」
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後記 - 旅遊？怕怕！
攝影師忙着為蘇海文拍照時，記者在旁問：「你有想過退休的問題嗎？」他反問：「嗯……有，可是，退休後又可做甚麼呢？」腦袋沒經思考，隨即答道：「到處旅行走走呀。」他瞪大眼睛看着我：「唉，這世界又有甚麼地方我沒有去過？我怕怕了，只想留在香港。」我不禁臉一紅，感覺自己叫一個世界船王到處旅行看看，真是天下間最無知的提議。這個慈祥的伯伯精神矍鑠地說：「其實每天回來工作，讓自己感到活力，要比甚麼都要好！」
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曾提百億延租香港
近年蘇海文行事低調，3年前有一陣子卻天天見報。原因是當年前新華社香港分社社長許家屯爆出了回歸前的一些內幕，驚動整個政壇。
因六四而出走美國的許家屯，於2007年忽然表示，六四之事令港人信心動搖，1989年過後蘇海文曾向他提出以100億港元，延長中英之間的租約（Extend the Lease），並由港人自治。當年許家屯將報告上呈中央後，曾遭港澳辦主任魯平面斥賣國。
後來有本地記者向蘇海文求證，蘇海文坦然承認，但指自己已忘記建議的租金是多少，不過一定沒有100億那麼少。後來回想，蘇海文認為一國兩制實踐得很好，毋須延長租約。他又說自己在香港居住多年，熱愛香港。
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蘇海文 Profile
70歲
育有2子1女、妻是包玉剛長女包陪慶
現任：
˙ 環球航運有限公司主席（1986年至今）
˙ 科技大學校董與創校顧問委員
曾任：
˙ 香港基本法諮詢委員會委員
˙ 立法局非官守委任議員
˙ 滙豐控股董事局成員
˙ 國際油輪船東防污聯合會主席
˙ 香港總商會主席
