譚伯源稱，過去一年，澳門經濟保持較快發展，包括在旅遊業、會展和博彩業等方面都有增長，全年經濟實質增長率超過兩成，公共財政繼續盈餘，金融保持穩健，失業率在3%以下，目前整體經濟發展態勢良好。
有學者認為，澳門去年經濟快速增長，主要是受博彩業快速發展帶動。據澳門博彩監察協調局公佈的數據，2010年澳門博彩收益1883億澳門元，較2009年增加690億澳門元，增長57.8%。
而入境遊客數量的上升，也為博彩旅遊業的發展提供了原動力。澳門特區政府旅遊局局長安棟樑19日稱，2010年澳門接待入境旅客達2496.5萬人次，比上年增長15%。
展望今年，譚伯源稱，澳門特區政府將不斷完善旅遊設施，促進旅遊業可以持續發展。預測澳門經濟發展仍然比較樂觀，初步期望能夠有一個比較高的單位數增長。
澳門基礎設施
里昂證券發表研究報告指，上調今年澳門博彩收入增長預測，由增長20%升至30%，主要由於宏觀經濟環境改善，將推動內地旅客人均消費增長，從而拉動博彩業收入。該行預期澳門博彩業今明兩年的盈利增長將介乎7%至14%。
另一方面，花旗發表報告指，基礎設施發展可帶動澳門大眾市場。基於新廣珠地鐵線及高鐵相連武漢，估計今年內地到訪澳門人數上升20%。配合捷運線擴展及金沙路(乙水)五、六期項目上馬，2012年澳門毛博彩收益增長預測由原先10%調高至15%。博彩營運商2011/12年盈測平均上調13%/15%。
■ 銀娛（0027）目標價由9.2元調高至12.6元，評級「買入」。隨著澳門娛河2,200間新供應房間，預期公司今年會成為市佔率贏家。
■ 新濠（0200）目標價 由6.3元調高至7.1元，維持「買入」。預期新濠博亞末季業績穩健，EBITDA有近1.29億美元，較市場共識高7%。
■ 澳博（0880）目標價由13元調高至16.5元，維持「買入」。計及博彩量較預期理想，今年經調整EBITDA溫和調高至45.91億元，按年增長113%。相信可奪回去年流失市場份額，由09年28%回升至平均31%。
■ 永利澳門（1128）目標價由13.9元調高至17.3元，維持「沽售」，因相信其他同業相對擁有更理想基調及增長前景。
■ 金沙中國（1928）目標價由18.6元調高至23元，維持「買入」。反映未來兩年市場規模更大，2011/12年每股盈測調高6%/7%，分別較市場共識高21%/9%。
| 澳門六個賭牌（三個主牌及三個副牌） ■ 2002年，澳門特區政府批出三張賭牌，分別由賭王何鴻燊持有的澳門博彩、香港呂志和家族的銀河娛樂與美國金沙合營公司、以及在美國上市的永利度假村奪得 ■ 隨後，銀河和金沙決定分開發展，於是向澳門政府申請將賭牌一拆為二並獲通過，由銀河持有一個主牌，再向金沙發放一個副牌。除名稱外，主牌和副牌的權益和責任均一致，持牌人可各自獨立經營賭場。此例一開，澳門政府遂容許每個賭牌持有者均可“轉批一次”。 ■ 澳門博彩於2005年分拆賭牌給何超瓊（何鴻燊女兒）與美國賭股美高梅（MGM）的合資公司。 ■ 永利於2006年“轉批”給何猷龍（何鴻燊兒子）的新濠國際與澳洲PBL的合資公司，新濠以9億美元買入賭牌。由此，澳門賭牌由三個又變為六個。  根據資料，在澳門六大持有賭場經營牌照的公司中，何鴻燊（Stanley Ho）的澳博控股（0880）以33%的市場佔有率排名首位；拉斯維加斯金沙旗下子公司金沙中國（1928）以21%的市場佔有率排名次席；永利渡假子公司永利澳門（1128）市場佔有率13%，位列第三；另外，新濠（0200）的新濠博亞（MPEL）、銀河娛樂（0027）及何超瓊和美高梅金殿夢幻的合資企業美高梅金殿則分別為13%、11%和7%。 澳門特區政府行政長官在最新一份施政報告中重申，政府將進一步加強對博彩業業務活動的調控及監察，維持並促進當地博彩業的有序和可持續發展。其中一項已實施的措施為把澳門賭臺數目上限訂於5500張直至2013年為止，此措施可把供應增長維持于可控制的速度，把估計的13%-14%增幅在未來3年間分攤，同時避免各娛樂場營運商透過迅速擴大規模而在市場上造成惡性競爭。  |
廣珠城軌（廣珠城際鐵路）
廣珠城軌正式運營，正式運營， 一小時交通圈覆蓋七城市
2011年1月7日，廣珠城軌（廣珠城際鐵路）正式開通運營，車票最貴為44元人民幣。
根據列車時刻表，廣珠城鐵沿線共設有廣州南、北滘、順德、容桂、小欖、東升、中山北、中山、南朗、珠海北、古鎮、江門、新會等13個車站。
廣珠城際鐵路是珠三角 軌道交通網的主軸線之一，是內地第一條連接眾多城鎮的城際鐵路，全線總長142.2公里，經過廣州、佛山、中山、珠海和江門等5個珠三角城市。其中廣州至珠海主線長115.6公里，小欖至江門支線長26.6公里。
規劃連接到澳門路氹
廣珠城際軌道也規劃在延長線上的橫琴島下灣站再增加一條連接到澳門路氹的支線，預計將來可以與澳門的城市軌道交通連接，並將澳門納入珠三角城際軌道交通網絡。
珠海站和澳門市區就只隔一個拱北口岸／關閘，日後澳門方面更有澳門輕軌鐵路接駁到口岸；屆時澳門輕軌和廣珠城際之間，就可以用類似落馬洲站／福田口岸站的方式轉乘。
澳門輕軌系統
澳門現時以巴士作為主要的交通工具，但3年後將有新轉變。澳門的輕軌鐵路將於2014年建成啟用，以全自動無人駕駛技術操作。
澳門因應預料每年突破2,000萬人次遊客、新落成的酒店及賭場，以及認為澳門的巴士及的士及相關交通網路難以應付。因此需要興建新的集體運輸系統，紓緩交通擠塞問題及改善環境污染。
澳門輕軌系統設兩條路線：
■ 第一期路線往來關閘和氹仔客運碼頭，全長21公里，設21個車站，預計每小時每方向載客量約14200人次；維修廠工程現已動工興建，而主線工程將於2011年次季動工，預計2014或2015年落成通車。以2009年的物價計算，支付金額合共澳門幣75億。
■ 第二期路線往來關閘和媽閣，全長約5公里。現正進行研究階段。
中轉站: 澳門 Vs 香港
廣珠城際鐵路在已經開通，連通廣州市、佛山市、江門市、中山市、珠海市等珠江西岸城市，由廣州至珠海北站也只需49分鐘。城軌打通了珠三角地區交通網絡，構建珠三角一小時生活圈，為珠三角地區的居民提供更便捷的交通運輸服務。另外，預期在2016年建成的港珠澳大橋，將成為“港珠澳一體化”的標誌。屆時，遊客選擇來珠三角旅遊時，將有更多的配套選擇，可以透過澳門進入珠海、香港，亦可以透過珠海、香港進入澳門。
區域一體化發展雖然為澳門帶來了不少機遇，但亦帶來了更多的考驗和挑戰，催使優化澳門的旅遊資源變得更為迫切。近年，珠三角地區居民往日本、東南亞旅遊意欲增加，前往澳門、香港旅遊只是行程中的中轉站。倘未來澳門對外交通環節、旅遊資源未能繼續優化、保持優質的服務質素，“同城化”將會對澳門的酒店、旅遊業帶來很大的衝擊。
在交通上，若作為中轉站，旅客要在港澳選其一的話，由於香港交通方便，機場國際航班較多，選擇經港珠澳大橋到香港機場出發，前往他國旅遊或更方便；在旅遊資源上，雖然澳門擁有世界文化遺產的名牌，但除了大三巴景區和媽閣廟等傳統景點外，大部分的旅行團因交通配套的問題，甚少將旅客分流至其他的世遺景點，再加上很多景點的內涵還未被開發和很有效地體現其特色，購物場所和綜合性娛樂設施也較少。因此，旅客將來未必會選擇在澳門停留，而是藉着港珠澳大橋、廣珠城軌而前往其他城市遊玩，令澳門只是成為鄰近城市的中轉站，讓酒店、旅遊業分享不到區域一體化發展帶來的好處。
| 本網誌內容版權為本人「藍兵」所有，敬請注意。 筆者相信「從錯誤中學習、從歷史中汲取教訓」這個道理，藉此為自己的投資決定留個記錄。另外，筆者不是推薦或介紹股票給大家，一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦！筆者亦不能保證資料是否準確、完整及充分。 敬請留意！ |
沒有留言:
發佈留言