BDI指數(波羅的海乾散貨指數)在34個發布日連續下跌，為十多年所罕見。34個發布日連續下跌造成BDI指數跌幅深重，5月26日，BDI指數報收4209點，7月15日BDI指數報收1700點，跌幅達59.6%。
BDI指數出現罕見的連跌，市場人士一致認為，鐵礦石貿易的減少是主要原因。國內房地産調控政策使得鋼鐵需求疲軟，節能減排政策的施行將導致鋼鐵行業淘汰落後産能加快，鐵礦石需求將會縮減。受需求不振影響，進口鐵礦石的價格同樣下跌不少。
中國遠洋方面表示，中國港口鐵礦石和鋼材庫存保持高位，中國鐵礦石進口力度放緩。數據顯示，6月份，中國進口鐵礦石總計4717萬噸，同比下降15%，環比下降9%。7月9日，全國鐵礦石港口庫存量增加明顯，庫存升高185萬噸，達到7220萬噸，環比上升2.6%。與此同時，鋼材綜合價格指數從4月份以後一路下行，5月份綜合指數在125點以上，但近期綜合指數僅維持在110點上下。
上海航運交易所認為，歐美經濟復甦前景模糊，大宗商品價格大幅下挫，中國取消鋼材出口退稅後，干散貨市場人氣更加渙散，鋼材價格下跌，部分鋼企已經開始虧損，進口鐵礦石採購量繼續縮減，近期干散貨市場異常清淡。
鋼廠的減産不僅使鐵礦石進口需求減少，而且煉鋼所需的煤炭進口同樣出現下滑。夏季的到來，水電電力輸出增加，煤炭需求進一步縮小。支撐干散貨市場的穀物運輸基本結束，整個干散貨市場目前缺乏有效貿易量的支撐。
弱勢格局仍將持續
中國遠洋相關人士認為， “下半年不確定性因素增加，下半年BDI指數的走勢還難以做出判斷”。干散貨市場很大程度上要看中國宏觀調控的情況，由於房地産政策調控和鋼鐵産業的行業調整，下半年干散貨市場的亮點可能並不多。
中國證券報記者綜合了解到，目前的弱勢格局仍將持續，盡管出現了小幅的上漲，但市場普遍認為是一種超跌之後的反彈，市場並不會馬上出現趨勢性的反轉，目前也沒有積極的信號來支撐BDI指數的繼續上漲。
東興證券周寧對目前BDI走勢的看法也並不樂觀，但他認為此輪BDI指數的上漲和下跌均屬於正常範圍的波動。“市場預計2010年BDI指數均值維持在3000點上下，前期的高點在 4200點左右，目前跌到1700點，上下的波動範圍在1000點左右，是一個正常的波動。”
市場一致認為，BDI指數能否繼續上漲，關鍵因素還是在於中國鐵礦石進口量，一旦鐵礦石貿易量上升，BDI指數有望在下半年再次沖高。“BDI指數某種程度上是一種信心指數，只要有積極的支撐信號出現，BDI指數的上漲也會超過預期。”
波羅的海指數(BDI) 失靈
部分分析師已經向指數的預測經濟能力潑冷水，指出數據明顯受到一些跟經濟無關的因素所扭曲。航運公司提升載貨量一般要三年左右，由於商品泡沫在兩、三年前見頂，隨着新建成的貨輪陸續投入服務，運費如今正面對下跌壓力。單在今年，全球貨運船隊的規模就增長約四分一。目前而言，其他反映商品需求的指標比波羅的海指數更具參考價值。
比對其他表面上同樣對世界經濟有指標作用的數據如空運，對掌握經濟趨勢也沒多大幫助，反而鐵路運輸數字更可靠。火車運送的貨品種類跟海運一樣，公布的數據以量而非價格為單位，載貨量的轉變也較緩慢。就以提供最詳盡及最新數據的美國火車運輸為例，主要工業商品運輸總噸量持續錄得強勁的按年增長；今年首二十七周，金屬礦、焦煤及木材分別增長93%、28%及11%。
雖然如此，近日的各項指標的確反映工業商品運輸正在冷卻，縱使去年同期不少汽車工廠結業，也對這些指數產生影響。若運輸數字今夏進一步惡化，將引證基本原材料需求轉弱的看法。波羅的海指數也許暫時失去了指標作用，但作為指數基礎的商品需求，卻仍然是經濟活動的絕佳領先指標，不應被忽視。
參考:
1. 波羅的海指數失靈，信報，2010年7月20日
現在1173，但部份航運股已經升左唔少。
回覆刪除Sonic，
回覆刪除有乜高見？ say 勝獅貨櫃(0716) 或其它航運股。