| 日期 | BDI | BPI | BCI |
| 3/1 | 2760 | 3448 | 3163 |
| 3/2 | 2792 | 3510 | 3172 |
| 3/3 | 2911 | 3669 | 3344 |
| 3/4 | 3121 | 3887 | 3721 |
| 3/5 | 3242 | 4003 | 3923 |
| 3/8 | 3259 | 4043 | 3877 |
| 3/9 | 3210 | 4044 | 3679 |
| 3/10 | 3230 | 4013 | 3723 |
| 3/11 | 3316 | 4090 | 3894 |
| 3/12 | 3506 | 4177 | 4328 |
筆者 有一個很簡單的文章有關的介紹 BDI: 波羅的海指數 BDI 。有興趣的朋友也可看航運股和BDI的關係: 航運股 再談 。簡單的說，與 BDI指數有頗強的相互關係的航運股包括:
1. 0368 中外運航運
2. 1919 中國遠洋
3. 2343 太平洋航運
等
骷髏會網頁的 波羅的海指數蓄勢待發 也值得看。
希望看專注寫航運股的，請參閱航運股的專家 專注寫航運股的博客: 非吾。
想知道最新BDI的數字波羅的海，請click 右側的link: 乾散貨指數 BDI。
下面是最新的相關新聞:
3大需求撐盤BDI指數易漲難跌
波羅的海乾散貨綜合指數（BDI）來到 3506 點，是今年新高，表現亮眼。在 3 大市場需求的撐盤下，未來一周的走勢看好，但能否突破 4000 點大關，未知數還很多。
BDI 是 Baltic Dry Index 的簡稱，由全球主要散裝航線以及 3 大類船隻的即期運費（Spot Rate）加權計算而成。
依照噸位大小，分彆是運送鐵礦砂、煤炭的海岬型船（Capesize），運送煤炭、民生穀物的巴拿馬極限型船（Panamax），以及運送礦石、雜貨的超輕便極限型船（Supramax）。
又各自代表海岬型運費指數（BCI）、巴拿馬極限型運費指數（BPI）、超輕便極限型運費指數（BSI），各以 3 分之 1 的比例，組合而成 BDI 綜合指數，是散裝航運運價現貨市場的指標。
散裝航運裝載的貨品多屬原物料、民生物資、工業原料、鐵礦砂、煤炭等，與國際行情、景氣循環的連動甚深，被視為全球經濟榮枯的參考值之一。
1. 全球穀物的主要收成季節，多半集中在秋季、春季，因此穀物的散裝海運旺季，集中在每年的 10 月到隔年的 4 月。
2. 中國是全球最大鐵礦砂進口國，過年長假已結束，正與世界 3 大礦場淡水河谷（Vale）、力拓（RioTinto）、必和必拓（BHP Billiton）談判新一年度的價格。淡水河谷打算漲價 90%，其它 2 家有意跟進。鐵礦砂醞釀漲價，引發買家的恐慌，掀起一波搶料進貨。
3. 另一方面，美國東部及歐洲的法國、西班牙等地區，近期都遭受罕見的暴風雪襲擊，即便氣候已經接近春季，但油、煤炭等需求量還是居高不下。
上述這 3 大因素，都會帶動散裝貨物的海運需求，使得 BDI 指數在未來一周，易漲難跌。
法人認為，目前全球散裝航運界的氣氛比去年樂觀，特別是暴風雪拉動煤炭的需求量及運輸量，最直接受惠的是運送煤炭的 BCI、BPI 指數。
BDI 指數後市的基本面看好，12 日收盤指數已經來到 3506 點，大漲 190 點，是今年以來的新高紀錄，有沒有可能繼續向 4000 點大關攻堅？
航商認為「機會不大」，這一波 BDI 指數的上漲，只是散裝貨物短暫的季節性需求，大約可以支撐到今年 4、5 月，一旦進入夏天，需求就會回落。
航商還說，未來影響 BDI 指數的關鍵，還是在新船的釋出量，目前船公司都在節制，但若都集中在今年下半年出籠，將不利 BDI 指數的上漲。
報導說，因中國無法接受漲價 90% 的要求，鐵礦砂價格談判已經暫停。這對 BDI 指數的後續效應為何，市場將密切留意。
沒有留言:
發佈留言