波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index，縮寫作BDI)是航運業的經濟指標，它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。
BDI由全球主要散裝航線以及 3 大類船隻的即期運費（Spot Rate）加權計算而成。依照噸位大小，分別是運送鐵礦砂、煤炭的海岬型船（Capesize），運送煤炭、民生穀物的巴拿馬極限型船（Panamax），以及運送礦石、雜貨的超輕便極限型船（Supramax）。
BDI 綜合指數是散裝航運運價現貨市場的指標。
波羅的海指數可視為經濟領先指標
散裝航運裝載的貨品多屬原物料、民生物資、工業原料、鐵礦砂、煤炭等，與國際行情、景氣循環的連動甚深，被視為全球經濟榮枯的參考值之一。
BDI的計算方法，是每日根據以船運（Cargoes）不同貨物在全球不同航線所需的成本而綜合製作出來，故此， BDI可反映當顧客透過海路運送貨物時所需支付的價格。同時亦可反映航運公司大致可收取其客戶的費用，所以 BDI在一定程度上，可顯示航運公司的利潤。
指數的組成
波羅的海指數由三個部份組成：
1. 波羅的海輕便型指數（BHI） *噸位：5萬噸以下 *主運貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
- Baltic Handymax Index = BHI = BHMI
2. 波羅的海巴拿馬指數（BPI） *噸位：5~8萬噸 *主運貨物：民生物資及穀物等大宗物資
- Baltic Panamax Index = BPI
3. 波羅的海海岬型指數（BCI） *噸位：8萬噸以上 *主運貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料
- Baltic Capesize Index = BCI
Reference: Investment tools
波羅的海指數就是全球航運運費的指數，目前低於 3300點，2008年最高點為 12000點，因此，一旦經濟復蘇，航運運費仍有大幅上升的空間。
Reference: http://www.cnyes.com/
| 日期 | BDI | BCI | BPI |
|---|---|---|---|
| 06-Jan-2010 | 3259 | 4253 | 4122 |
| 05-Jan-2010 | 3270 | 4431 | 4003 |
| 04-Jan-2010 | 3140 | 4197 | 3823 |
| 24-Dec-2009 | 3005 | 3887 | 3567 |
| 23-Dec-2009 | 3023 | 3917 | 3544 |
| 22-Dec-2009 | 3063 | 4041 | 3498 |
| 21-Dec-2009 | 3154 | 4284 | 3460 |
| 18-Dec-2009 | 3258 | 4566 | 3448 |
| 17-Dec-2009 | 3376 | 4875 | 3436 |
| 16-Dec-2009 | 3474 | 5123 | 3444 |
Reference: http://www.cdnsp.com.tw/box/bdi.htm
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