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2010年12月28日星期二

28 Dec 10 - 北京市小客車數量調控暫行規定

《北京市小客車數量調控暫行規定》

北京市政府為解決交通擁堵問題出台了新的積極措施,即抑制汽車保有量的增長。北京市政府計劃明年發放約24萬個汽車牌照,新購買車輛,首先要通過搖號,取得小客車指標,方能上牌登記 (「抽籤買車」)。而截至目前,北京今年新發汽車牌照為70萬個。

北京為治塞車用重典,市政府推出新招,以緩解交通擁塞狀況。其中以限制發牌數量的影響最大,當局將在每月的26日,以抽籤方式分配小客車車牌,2011年限額為24萬個,即平均每月只有2萬個。當中個人汽車佔88%,商業營運小客車,如的士等佔2%,公司及單位用車佔10%。

堵車是北京和中國大部分城市的一個「頑疾」。國際商業機器公司(IBM)一項調查表示,北京與墨西哥城分別當選「全球最糟糕通勤城市」。分析人士說,國內低端車製造商是受新規影響最大的,北京市可能有一半的低端車經銷商將因此被迫關門。另一些分析人士說,打擊明年汽車市場北京向來以外國及高檔汽車品牌最為暢銷,高檔汽車影響更多。

有基金經理認為,汽車股將積弱一段時間:「太多壞消息了,購置稅優惠已確定取消,汽車下鄉政策又到期,現在還多了北京限購政策,行業不明朗因素大增,相信調整唔會咁快完。」他又表示,未來跌勢或會蔓延至其他汽車相關股份,如設備及零件股等。



有分析員憂慮,繼北京及上海都推出限車措施後,其他城市會仿效這做法來紓緩交通堵塞的問題。大摩發表報告表示,北京已是繼上海後,第二個出招限制汽車銷售的城市,該行相信只要汽車增長,按年仍高於10%至15%這個中央認可水平的話,就將會有更多城市推出與北京相類似的措施。高盛維持對明年中國汽車銷售增長11%的預測,料北京新政策會減少全國汽車銷售約4.5%。

12月24日,觸發汽車股爆小股災。受消息刺激,與寶馬合作經營的華晨(1114)急瀉7.5%,收報5.4元;在北京銷售比重達 7%以上的東風(0489),亦挫7.9%,至 13.08元。而在北京銷售佔比不足5%的吉利(0175)及長城汽車(2333)亦遭拖累,股價分別跌6%及5%。汽車代理股亦未能倖免,除車股外,連帶今年表現突出的汽車代理股、零件及服務相關股齊齊捱沽,中升(0881)及大昌行(1828)瀉逾4%,暢豐(1039)及敏實(0425)齊後退超過3%。




汽車相關業務股份

耀萊集團(970)
■ 主要代理品牌:勞斯萊斯、賓利、林寶堅尼 2011年市盈率:23.0倍

正通汽車(1728)
■ 主要代理品牌:寶馬、Mini 2011年市盈率:16.5倍

中升控股(881)
■ 主要代理品牌:賓馳、凌志、奧迪、豐田、日產、本田 2011年市盈率:16.1倍

大昌行(1828)
■ 主要代理品牌:賓利、本田、豐田 2011年市盈率:13.2倍

和記行(720)
■ 主要代理品牌:法拉利 2011年市盈率:—





趕於死線前趕緊入貨 市民爭購

處於嚴寒的北京,市內的車行於上周四下午人氣急升,理由是市政府頒佈汽車「限購令」,大家趕於死線前入貨。

綜合內地電子與報章報道,北京於周四出現了瘋狂搶車潮,絕大部份車店早已把所有車型售出,甚至是陳列車也賣光。據《新華網》報道,一汽豐田某分店老總忙暈了,他說︰「我們已經接到了 300多個定單,現在還有,我得趕緊處理。」為應付搶車潮,部份分店要通宵營業。由於供求關係,有些搶手車款一日加價數次,「馬士達 3已經兩次調價,漲價 1萬元人民幣。」




2010年9月6日星期一

06 Sep 10 - 發改委:抑汽車業產能過剩

新華社引述國家發改委產業協調司司長陳斌說,在地方政府的推動下,內地汽車企業的快速擴張加劇了產能過剩的風險,因此必須採取措施堅決抑制。

  陳斌在在2010中國汽車產業發展國際論壇上說,去年中國實現了1364萬輛的新車銷售,許多企業紛紛制定規模龐大的產能擴充計劃,新一輪擴產潮已經開始。


促地方政府勿用優惠擴大產能

  據調查,中國主要30家汽車企業去年年底形成整車產能1359萬輛,2015年年底規劃產能3124萬輛。根據從地方政府有關部門所了解的規劃情况來看,至2015年產能已經遠遠大於市場需求。

  陳斌指出,嚴重的產能過剩會導致市場惡性競爭、企業經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題,不僅阻礙了汽車產業持續、健康發展,對宏觀經濟發展也必將會造成很大的影響。

  他認為,抑制汽車產業產能過剩,首先是各地政府要堅決避免政府的財稅、土地等優惠政策用於企業擴大產能上來。國家有關部門要加強對汽車行業產能及產能利用率的監測。

  他還指出,汽車發展同時消耗了大量自然資源、污染了空氣。十一五規劃(即2006年至2010年的發展規劃)新增的1億噸左右煉油能力,幾乎全部被新增汽車消耗。


要點

  首先各地政府要尊重市場,切忌盲目給企業下指標、定任務。

  二要避免政府優惠政策用於企業擴大產能上。

  三是國家有關部門要適時發布行業產銷等信息及政策。

  四是企業擴能備案時要考慮產能利用率等條件。

  五是要防止以新能源汽車為名上傳統汽車項目。


產﹑銷數據

  不過有業內人士仍然對內地汽車銷售前景感到樂觀。據福特的內地合營公司管理層指出,對第三﹑四季銷售量出現增長有信心。並且重申內地今年全年整體汽車市場銷售量可錄得15%至20%增幅。

  此外,東風汽車(489)公布今年8月份的產﹑銷數據, 在期內的汽車產量為2.28萬輛, 按年上升18.26%;銷量為2.29萬輛,增幅為26.3%。





2010年7月22日星期四

22 Jul 10 - 中國汽車股 估值

最近 股神巴菲特入股的比亞迪(1211),遭國土資源部點名批評,指比亞迪在陝西西安市的新廠用地,是違法佔地,責成當地政府要嚴肅處理,事件更被國土部列為今年「掛牌督辦」的重大案件。西安新廠計劃產能為20萬輛。

根據09年簽訂的《土地補償安置協議書》,當地政府幫比亞迪徵用土地4369.2畝,約定安置補償費為每畝2.13萬元人民幣;安置補償費已全部兌付給被徵地村組及農戶。2009年12月,「比亞迪二廠」開始動工建設。目前,已建成7幢廠房及宿舍樓、攪拌站、廠區道路等,實際佔用土地736.65畝。截至去年底,比亞迪的年產車輛為50萬輛,但今年的銷售目標為80萬輛,市場擔心未知西安新廠擴展進度會否受影響。

內地《經濟觀察報》報道,比亞迪西安廠房因「涉嫌非法佔用耕地」而被緊急叫停。比亞迪(1211)公司秘書李黔表示,西安土地正在處理事件,公司正配合政府調查工作,但這塊地的使用無問題,比亞迪(1211)沒有故意佔用國家耕地,公司從事的是國家扶持鼓勵的產業,與佔用土地建高爾夫球場或小產權房有很大區別。李黔說,西安的廠房屬於建設的初始階段,不影響公司目前的產能。



比亞迪(1211)發出通告澄清,對於在陝西正興建廠房所佔用的土地涉違法,董事會認為,該事件並不會對公司的業務運作及財務狀况構成重大不利影響。該股從上周57.35港元下跌至今日50.15港元。前日創出2009年9月初以來的逾11個月新低47.90港元。


參考信報的文章,如何計算汽車股價值。
- 如果使用市盈率的方法,便會發現汽車業的估值開始變得比較合理
- 使用自由現金流隱含增長率和使用股息隱含增長率
- CAGR

信報認為,比較合理的估值是隱含十年CAGR在10%至15%之間。信報認為,可選擇性地買入一些比較便宜、受惠當前趨勢的股份作為中短期投資。







參考
1. 信報 中國汽車股 估值續偏高




2010年6月28日星期一

28 Jun 2010 - 中美歐角力 牛二未完

中美歐角力 牛二未完

過去半年,恒指呈上落市格局,大部分時間均低於去年底的二萬一千八百點水平。踏入五月以來更弱勢畢呈,從四月高位二萬二千點以上,一度急跌至一萬八千九百一十四點,雖然近日股市回升至二萬零八百點以上,但仍較年初下跌百分之五,其中不少藍籌股仍然弱過藥煲,許多投資者輸得焦頭爛額。

中美歐角力

本刊綜合三地最新經濟數據,展望下半年,港股仍夾在中國、美國及歐洲三大經濟之間,三大地區迥然不同的經濟表現,均足以左右港股去向。業界人士預期,下半年港股仍會反覆上落,但表現將較上半年為佳。

中美歐角力

半年埋單計數,截至本週三,佔恒指最重磅的「大笨象」?控(00005),過去半年股價下跌一成半,遠遠跑輸大市;去年藍籌「股王」富士康(02038),股價更暴跌三成半;近年人氣極盛的騰訊(00700),股價亦跌兩成半,蒸發市值達八百億元,過氣股王思捷(00330),受歐洲金融危機陰霾密布兼歐元大跌影響,股價亦跌一成三。一眾中資銀行股雖然未見大跌,但亦難有運行,股價只徘徊在年初水平,恒指至今只微跌百分之五,僅靠中移動(00941)苦苦支撐,年初至今上升一成一。

事實上,本港作為國際金融中心,又是唯一開放於外地投資內地企業股票的窗口,港股備受中國、美國及歐洲三地經濟角力影響,而中、美、歐三地現時經濟狀況及政府實施的政策均不盡相同,令港股未來更添變數。

三大政策轉向

摩根大通董事總經理兼中國證券和大宗商品主席李晶指出,今年上半年中央推出多項政策,不過總結來說其實主要有三個方向。她指出,內地第一個大方向,是漸漸閂水喉減少資金流動,今年以來,人民銀行已經三次提高銀行存款準備金率,反映中央亦有憂慮投資過熱的情況,不過,她認為中央只是提升存款準備金,尚未用到加息等重藥去遏止,可見中央仍然對金融危機未曾放下戒心:「中央仍然會堅守以保持較高單位數字增長為目標,相信未來中央再收緊銀根時,會繼續考慮外圍環境。」

中美歐角力

至於內地的第二大轉變,則是不斷推出新的房地產措施測試樓市承受力。中央政府自四月中旬頒布一系列措施,提高房地產的投資成本,包括限制非自住性住房的融資。購買第二套房的最低首付款比例,由四成上調至五成,部分城市更停止對購買第三套房提供按揭貸款。此外,政府還對囤地惜售的開發商進行處罰,甚至傳出上海及重慶試行物業稅,一系列打壓樓市的措施,對房屋成交量產生明顯的影響,亦令潛在買家選擇觀望態度。不過,李晶仍然樂觀,她認為內地政策目的是防止樓價泡沫爆破禍及銀行業,此舉對中資銀行起了保護作用,而政策亦主要針對投資者炒賣第二、三套房,內地按揭貸款仍然對用家相當支持,加上五月初以來房地產成交量已較四月份下滑五成,開發商亦願意降價,相信中央調控措施已近尾聲。

閂水喉遏房價

至於中央的第三大方向,則是從過去依賴中央投資刺激經濟,轉為靠內部消費拉動。根據國際貨幣基金研究報告指出,服務行業就業職位每增加百分之十,可推動消費部分的GDP(國內生產總值)百分之三點五。截至零八年底,中國只有五成半的非農業僱員受聘服務行業,遠較美國的八成半為低,大有發展潛力。

首先,中央在投放基礎設施建設等固定資產投資增長,由零九年六月的高峰增加五成,降至現時的兩成二,反映政府抑制通脹及阻止低成效工程上馬。去年第四季以來,內地固定資產投資增長佔GDP的比重,已由三成一降至今年四月的兩成六。李晶認為,今年固定資產投資對國內生產總值增長的貢獻大幅減少,意味中央未來只會看重內需。

中美歐角力

事實上,今年中央刺激內需無所不用其極,包括透過減稅、延長家電下鄉、調升最低工資、增加社會保障福利等刺激消費意欲,又宣揚要發展「新經濟」,指導要搞好服務等。自第一季度以來,省級政府開始恢復上調年度最低工資。年初至今,已有十一個省市上調最低工資,平均幅度約百分之十七,而上海的最低工資最高,已升至每月一千一百二十元。在零八年,中國低、中及高收入家庭的消費傾向分別為九成五、七成四及六成二。相對於下調所得稅,上調最低工資更有助於促進消費。李晶亦指出,中高收入家庭傾向於將額外的收入用於儲蓄及投資,所以上調低收入群體的工資,更能有效促進消費。

多招齊發振內需

在提高民眾消費力的同時,中央亦加快實施高速鐵路網絡的計畫。鐵道部預計,為了在二零年前建成十二萬公里的鐵路網絡,未來還需要投資五萬億元。摩根大通亦指,龐大的鐵路網絡對經濟增長的貢獻越多。交通網絡的擴大,可加快企業於未來十年向中國內陸城市的擴張與遷移,距離的縮短有助於企業獲得較低的勞工、土地及公用設施成本。另外,隨財富更加均衡地分配至中國還未發展的地區,二、三線城市的房地產需求將更大。最重要的是,人民的工作機會增加,收入亦增加,從而促進消費增長,可惠及高速鐵路沿線城市的非耐用品零售及旅遊行業。

中美歐角力

看好 醫療及汽車

李晶特別看好醫療及汽車行業:「由於社保網絡不足,導致居民需準備預防性儲蓄,以致私人消費對中國國內生產總值的貢獻較低。其實,自一九八五年以來,人均醫療費用的平均增幅超過消費物價指數的一成。醫療成本一直大幅增長,所以已成為普通居民的主要負擔。」她指出,國際貨幣基金組織最近的一項研究發現,若政府的醫療支出每增加一個單位,則會令城市居民的消費增加兩倍。「去年,中央政府啟動一項醫療改革方案,即在去年至明年期間,除中央及地方財政撥款外,再撥款八千五百億元,這樣,基本醫療保險的覆蓋範圍將擴大到全國總人口的九成。」

除了醫療消費外,李晶認為汽車消費將會繼續保持旺盛:「自去年九月起,中國已超過美國成為全球最大的汽車市場,但中國的人均汽車擁有量僅為每百人有二點九輛,仍遠低於美國的四十三點九輛。」受惠於繼續實施車輛購置稅優惠,以及三線城市的收入增加,摩根大通預期,今年的汽車銷售將由去年的一千三百六十萬輛增至一千六百萬輛。李晶指出,今年乘用汽車的銷售量預計會增加兩成,至於商務車因受固定資產投資增長減緩影響,預計只會增加百分之九點二。

李晶表示,滬深三百指數自去年八月見頂後,已回調百分之二十七點二,目前的遠期市盈率為十五點六倍,遠低於三年平均水平二十二點八倍,未來值得看好:「當前股市的投資價值仍在,下行風險並不大,但上行短期也存在壓力,短期內預計還將在二千四百點至三千點之間徘徊,當市場估值變得合理、政策壓制預期的消除,以及企業盈利的持續,都將會令市場恢復上漲動力,未來兩年有望達到四千點水平。」

美國乍暖還寒

環球方面,美國道指雖然重上一萬點水平,但從近期公布的數據來看,美國經濟仍然乍暖還寒,教人摸不頭腦。今年首季美國GDP錄得百分之三增長,五月份失業率由四月的百分之九點九,降至百分之九點七,工業產值及產能利用率,亦錄得較預期為佳的數據。但與此同時,壞消息亦一籮籮,包括上週首次申領失業救濟人數大幅增加一萬二千人,升至四十七萬二千人。五月份的工廠開工率亦只有百分之七十四點七,較由一九七二年至二零零九年的平均水平八十點六,低出百分之五點九。

中美歐角力

此外,五月份的房屋開工跌至五十九萬三千套,遠遜預期的六十五萬九千套,環比更下降一成七,反映早前為購房者提供八千美元稅務減免措施結束後,樓市又再轉為疲弱。就是消費市場亦未見標青,聯儲局資料顯示,美國整體銀行業消費性貸款的拖欠比率,達到歷史高位百分之四點六,導致銀行對消費性貸款相當謹慎,不太願意承擔更多的風險,令美國私人消費市場仍存有不少不明朗因素。

中美歐角力

雖然聯儲局主席柏南克早前表示,美國經濟成長將會持續,不會陷入二次衰退,但瑞銀發表報告指出,美國首季經濟雖然增長百分之三,但較去年第四季百分之五增長已經放緩,美國經濟最多只會維持平穩。該行亦指出,美國雖然透過投入大量資金避開經濟蕭條,勞動市場亦有改善,但負債纍纍仍是不爭的事實,加上美國個人開支增長又回復到金融海嘯前水平,美國減債進度難以樂觀。不過,該行同時估計,美國總統奧巴馬強硬執行金融改革,倘若成功將有助投資者對金融市場回復信心,一冷一熱之間,縱然美國經濟不陷入雙底衰退,亦難有亮麗表現。

中美歐角力

歐債計時炸彈

相比起中國及美國,業界對歐洲最為擔心,交通銀行首席經濟師及策略師羅家聰亦指,全球若陷入「雙底衰退」,歐洲大有機會是兇手。根據IMF的數字顯示,歐洲地區的零九年底的經常帳結餘(Current Account Balance)佔GDP的比例整體數字為負零點六,反映大多數地區的經常帳均出現赤字。例如法國的赤字為三百八十八點四一億,其佔GDP便出現負數的一點四五一,而歐債危機首先爆發的希臘更高達負十一點二。而根據IMF統計的三十二個歐洲國家,當中十九個便出現負數,難怪市場對歐洲債務危機如此擔心。

中美歐角力

高盛表示,歐元區國家首季GDP表現令人失望,消費市場仍然疲弱,加上各國實行財政緊縮政策節省開支,令經濟難有起色。該行估計歐洲受惠全球經濟增長下,今年仍可有百分之一點四的增長,但明年則大有機會再次收縮。羅家聰說:「國家的債務多,容易於貨幣或?率上出事,以前蘇聯、拉丁美賴債都係咁。經濟差收唔到稅,開支又減唔到,咁唯有印銀紙,一印銀紙銀紙就貶值,所以最容易出事係貨幣危機,到時候就有利黃金白銀。」

中美歐角力

港股持續波動

由此可見,港股在中、美、歐陰晴交錯之下,下半年仍會表現反覆,維持「牛二」的上落市格局。事實上,港股在「牛二」階段往往甚為漫長,例如恒指從零四年五月的一萬一千點,升至零七年七月的二萬三千五百點,即中央宣布推行港股直通車前的一刻,港股升幅雖然達一點一五倍,但在該接近八百天的交易日中,有四成三的交易日股市是下跌的,當中更有八十天股市單日下跌超過百分之一,花旗銀行就預期,下半年港股表現較上半年為佳,但花旗銀行預測恒指「最牛」亦不過二萬四千點,距現時指數僅得一成半差距而已。



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