11 Oct 10 - 高速鐵路令中國變小了

中國正在掀起一場鐵路革命，未來3年內中國政府將投資3000億美元巨資大規模修建高速鐵路網，在計劃新修建的20000公里鐵路中包括13000公里設計時速高達350公里的高速鐵路。對於一個擁有13億人口的大國來說，高速鐵路正在讓這個國家變得越來越小。

■　整個高鐵網絡主要由4 條南北走向及4 條東西走向的鐵路主線組成。
■　根據 2008 年調整之中長期鐵路網規劃，於2020 年全國鐵路全長達120,000 公里。
■　未來三年內地將增建20,000 公里鐵路，其中13,000 公里屬於高速鐵路。




武廣沿線

2009年12月26日，是中國鐵路史上重要的一天。全球時速最高的長途鐵路列車在中國誕生。連接武漢及廣州、最高時速達350公里及在建里程最長（1,069公里）的武廣高速鐵路正式運營。

廣州至武漢的高速鐵路，貫穿廣東、湖南和湖北三省。湖南的長沙站，每日更有56班高鐵經過，全線一年的載客量會超過2,000萬人次，運載能力是以往的10倍，預計沿線至少1億人受惠，勢必帶動湖廣一帶的貿易、投資和旅遊業發展。這段鐵路將會連接國內其他鐵道專線，整個高速鐵路網到2012年，將幾乎覆蓋全國所有大城市，使中國全面進入高鐵經濟時代。

武廣高鐵開通後，華中至華南已實現「3小時生活圈」，促使人流、物流和商業來往活動將以倍數上升。




中國中長期高速鐵路規劃圖







【中國高速鐵路發展歷程】

從最初成功引進時速200公裏的動車組技術到自主研發出時速350公里的高速列車，再到京津、武廣等高鐵利用高科技運行控制係統保持列車安全穩定運營，這一“三部曲”形成了中國高速鐵路的技術體係，相對于外國鐵路運輸模式而言更為復雜。

■　2004年1月，國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，提出建設1.2萬公裏“四縱四橫”快速客運專線網。3個月後，國務院又召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，明確提出“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式。
■　2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
■　2006～2007年，中國鐵路實施了第六次大提速，中國鐵路係統掌握了既有線提速200～250公裏每小時的成套技術。動車組運營速度已達每小時250公裏。
■　2005～2008年，京津城際高速鐵路係統解決了制約速度的一係列技術難題，2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營。最高運營時速提高至350公裏。標志著我國係統掌握了時速350公裏的高速鐵路成套技術，中國高速鐵路技術從此跨入了世界的先進行列。京津城際鐵路使用西門子技術，用資19億元。
■　2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，共同研發運營時速380公裏的新一代高速列車。
■　2008～2011年，武廣、鄭西、哈大等客運轉線持續運營時速350公裏。武廣鐵路客運專線的建設，形成了中國高速鐵路體係的標準。京滬高速鐵路最高運營時速380公裏。武廣鐵路客運專線的列車，有50%是在高架橋上運行的，沿途經過的大小橋梁更是不計其數。其中僅韶關至花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，而55公裏的長沙段，就有大小橋梁48座，其中長度在500米以上的特大橋有12座。

■　目標：到2012年，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網，總裏程1.3萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和。這個世界最大的高速鐵路網，將把經濟最發達的長三角、珠三角、環渤海地區，及其他城市密集地區緊緊相連。

■　到2020年，中國高速鐵路總規模將達1.8萬公里。從北京出發，到絕大部分省會城市不過1小時至8小時；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時至1小時。廣袤的中國，將是壓縮時空的一日生活圈。




【2012年 四縱四橫】

■　“四縱”：
（1）北京至上海1300公里，4個小時，北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區；
（2）北京至廣州2260公里，7個小時，北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，連接華北、華中和華南地區；
（3）北京至哈爾濱1700公里，5個小時，北京－承德－瀋陽－哈爾濱，連接東北和關內地區，秦皇島—瀋陽已於2003年建成；
（4）杭州至深圳1700公里，5小時，杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

■　“四橫”：
（1）徐州至蘭州1400公里，5個小時，徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，連接西北和華東地區；
（2）上海至昆明2000公里，7個小時，上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，連接華中、華東和西南地區；
（3）青島至太原800公里，3個小時，青島－濟南－石家莊－太原，連接華北和華東地區；
（4）上海至成都1900公里，6個小時，上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，連接西南和華東地區。







註： 廣深港高鐵（香港段）通車日期計劃在2015年。廣深港高鐵（廣深段）將於2010年底前率先建成通車。




經濟影響

高鐡投資對中國的經濟影響深遠，短至中期而言，於鐡路興建期間最受惠的包括土木工程、基建鋼鐵、建築物料、信息系統及軌道相關之行業。隨著高鐵網絡逐漸完成，全國的資金及勞力流動進一步得以增強，中至長線受惠鐡路沿線城市的內部消費、物流及房地產業。


短期，中期受惠
■　土木工程
■　機械
■　建築物料及金屬
■　基建鋼鐵
■　軌道鋼鐵
■　配件及組件
■　軌道製造商

長期受惠
■　動車組及火車頭製造商
■　設備
■　信息系統
■　國內消費
■　物流
■　房地產





參考:

1. 新聞周刊:中國高鐵革命 可與美國鐵路革命媲美

http://news.backchina.com/2009/10/27/big5_61627.html


2. 高鐵經濟年代 直擊武廣沿線

3. 中國交通概況

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/ziliao/2005-11/02/content_3720154.htm

4. 中華人民共和國鐡道部

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